Efter måneders usikkerhed har Venstre sammen med samtlige partier i Folketinget på nær Enhedslisten indgået en bred aftale om at elektrificere banestrækningen mellem Esbjerg og Lunderskov, så der kan køres med eltog på hele strækningen mellem København og Esbjerg. Vi har allerede el-tog på strækningen mellem København og Padborg/Sønderborg. Det giver gode muligheder for, at vi kan få bedre og flere togforbindelser til vores landsdel. Når jeg skriver, at der har været usikkerhed omkring aftalen, så skyldes det, at den socialdemokratiske transportminister Henrik Dam Kristensten i november foreslog, at finansieringen skulle ske med penge, der allerede var blevet afsat til at kunne etablere dobbeltsporet mellem Vamdrup og Vojens. At kannibalisere allerede vedtagne infrastrukturprojekter og stjæle fra andre vigtige trafikinvesteringer i vores område har jeg og Venstre været dybt imod. Transportministeren, såvel som S, Radikale og SFs holdning var, at dobbeltsporet vil være overflødig, når Femern-forbindelsen står færdig tidligst i 2020, for så vil godstransporten mellem Danmark og resten af Europa bare foregå over Femern-bæltet. Men den går ikke! Vi må ikke flytte infrastruktur og godstransporten væk fra vores region og øst på. Hvis vi skal kunne holde på virksomhederne og tiltrække nye arbejdspladser til det sydlige Sønderjylland, så skal infrastrukturen være i top, så varer og produkter hurtigt kan transporteres til hele Europa og resten af Danmark. Derfor er dobbeltsporet vigtig, og derfor er jeg tilfreds med, at Venstre har presset på i forhandlingerne, så vi i dag står med en aftale, hvor vi både kan finansiere elektrificeringen mellem Esbjerg og Lunderskov, og etableringen af dobbeltsporet. Venstres ihærdige indsats i forhandlingerne er en sejr for miljøet, passagererne og vores lokale erhvervsliv.
Venstre redder dobbeltsporet og sikrer elektrificering
Kategori: Pressemeddelelser, Syd- og Sønderjylland, Trafik
I dag har Venstre sammen med samtlige partier i Folketinget på nær Enhedslisten indgået en bred aftale om at elektrificere banestrækningen mellem Esbjerg og Lunderskov, så der kan køres med el på hele strækningen mellem København og Esbjerg. Det er til stor gavn for passagererne, miljøet og hele det sydvestjyske område, at partierne nu er kommet til enighed omkring finansieringen. Den socialdemokratiske transportminister foreslog i november måned, at finansieringen skulle ske med penge, der allerede var blevet afsat til at kunne etablere dobbeltsporet mellem Vamdrup og Vojens. Det har betydet, at det videre arbejde med dobbeltsporet i flere måneder har hængt i en tynd tråd. Men med pres fra Venstre, er der blevet forhandlet en aftale på plads, der sikrer begge projekter.
”Jeg er meget tilfreds med, at ministeren langt om længe har droppet sin stædighed og i stedet valgt at lytte til Venstres ønsker, og Sydjyllands behov. Med dobbeltsporet mellem Vamdrup og Vojens og elektrificeringen af banestrækningen mellem Lunderskov og Esbjerg styrker vi togdriften i hele det syddanske område til gavn for passagererne og miljøet,” udtaler Ellen Trane Nørby, politisk ordfører for Venstre.
”Det var ikke kønt, da ministeren sidste år besluttede sig for at løbe fra løftet om dobbeltsporet, og derfor er jeg tilfreds med, at Venstre er blevet ved med at kæmpe, og at vi nu kan samle en bred aftale. Nu får vi råd til elektrificeringen mellem Esbjerg og Lunderskov, såvel etableringen af dobbeltsporet, som hele tiden har været planen. Vi må ikke glemme togdriften i det sydjyske, blot fordi, der på et tidspunkt kommer en Femernforbindelse,” udtaler Ellen Trane Nørby.
V kæmper både for dobbeltspor og elektrificering
Kategori: Erhverv og beskæftigelse, Grænselandet, Læserbreve, Syd- og Sønderjylland, Trafik
Jørgen Dræbye, Esbjerg, skriver i JV d. 23/11, at Venstre fejlprioriterer, når vi både ønsker at anlægge dobbeltsporet mellem Vamdrup og Vojens samt støtter elektrificeringen af banestykket mellem Lunderskov og Esbjerg. Men vi fejlprioriterer skam ikke, for i modsætning til de røde partier, så kæmper vi hårdt for at skabe den vækst som vores område har brug for, og her spiller infrastrukturen en væsentlig rolle. Venstre bakker op om, at mest muligt af banestrækningen i Danmark bliver elektrificeret – det gælder også stykket til Esbjerg, så man kan optimere kørslen her. Men vi vil ikke acceptere, at Henrik Dam Kristensen vil betale gildet med de penge, som en bred kreds af Folketingets partier allerede har besluttet skal bruges på dobbeltsporet. Dobbeltsporet er nemlig på ingen måde overflødigt, som Dræbye skriver, men vil derimod styrke infrastrukturen og dermed gavne lokale vækstmuligheder. Det er også DSB og DB Schenkers holdning, for de anerkender skam, at dobbeltsporet mellem Vamdrup og Vojens ubetinget vil være en fordel for jernbanedriften. Det som de to togoperatører er imod er BaneDanmarks planlægning af anlægsarbejdet – altså ikke selve dobbeltsporet!
Vi må ikke læne os tilbage og vente til efter 2020, hvor Femern forbindelses står klar. Det er ikke progressivt. Hvis vi politikere bare render fra løftet om dobbeltsporet, så vil størstedelen af godstransporten mv. blive flyttet fra vores region og rykke øst på. Det kan jeg bestemt ikke forestille mig vores lokale erhvervsliv vil klappe i hænderne over. Samtidig er jeg også i tvivl om Transportministeren overhovedet har overvejet konsekvenserne, hvis Storstrømsbroen ikke kan klare det øgede pres som Femernforbindelsen vil medføre. Sagen er derfor klar. Vi skal både have dobbeltsporet og elektrificeret strækningen mellem Lunderskov og Esbjerg. Venstre har givet ministeren en række konkrete forslag til finansieren, og derfor bør ministeren igen samle partierne i stedet for at rende rundt og klynke.
Det vil gavne passagererne. Det vil gavne miljøet. Ja, det er på alle måder en god ide at elektrificere jernbanestrækningen mellem Lunderskov og Esbjerg, og derfor støtter vi også varmt op om projektet fra Venstres side.
Så når transportminister Henrik Dam Christiansen i disse dage beskylder Venstre for at blokere for en løsning, så er det direkte forkert. Vi ønsker elektrificering af strækningen Lunderskov-Esbjerg. Det gjorde vi for en uge siden, det gør vi i dag, og det vil vi også gøre om en uge. Vi er altså helt enige i målet, og derfor ville det klæde transportministeren, hvis han genoptog forhandlingerne om finansieringen af Esbjerg-Lunderskovstrækningen i stedet for at opføre sig som et fornærmet barn, der ikke må få den is han peger på.
Det som skiller os er nemlig udelukkende finansieringen af projektet. Vi er simpelthen ikke enige med Henrik Dam Christensen i, at pengene til projektet skal stjæles fra andre jyske infrastrukturprojekter som eksempelvis dobbeltsporet gennem Sønderjylland og pengene til Grenå-banen, hvor nye signalsystemer skal sikre, at der ikke sker ulykker med dødeligt udfald.
Vi støtter ikke en handling, hvor transportministeren uden at blinke synes, at det er anstændigt at stjæle allerede bevilligede penge fra vigtige trafikprojekter, så han med den anden hånd kan uddele dem andre steder i landet. De trafikaftaler der er lavet i den brede kreds af SF, S, RV, DF, LA, K og V inden valget, dem står vi ved og det ville klæde transportministeren at gøre det samme.
Vi har fra Venstres side foreslået, at man for at sikre ny finansiering gennemfører Esbjerg-Lunderskov som et OPP-projekt (offentligt privat partnerskab) mellem eksempelvis Banedanmark, Elselskaberne og pensionskasserne for på den måde at sikre, at der kommer privat kapital ud at arbejde som investering i et miljørigtigt og passagervenligt jernbaneprojekt. Et andet forslag er at bruge de 800 millioner som den røde regering har afsat til en betalingsmur om København.
Transportministeren har afvist overhovedet at forhandle med en argumentation om, at med Femernbroen, så behøver vi ikke en jernbanekorridor med dobbeltsporet ned gennem Jylland. Det siger egentligt meget om vores forskellige prioriteringer af et Danmark i balance. Vi ønsker ikke at al udvikling bare flyttes mod øst.
Jeg kan kun endnu engang opfordre transportminister Henrik Dam Kristensen til at genoptage forhandlingerne, så vi i fællesskab kan finde finansiering til at gennemføre elektrificeringen af strækningen Lunderskov-Esbjerg til gavn for passagerer, miljø og udviklingen i det Syd- og Vestjyske.
Ellen Trane Nørby forbløffet over Thorning-Schmidts falske oplysninger om flyafgifter
Kategori: Syd- og Sønderjylland, Sønderborg, Trafik, Valgkamp 2011
Socialdemokratiets leder, Helle Thorning-Schmidt har givet falske oplysninger i sin argumentation om, hvorfor Bornholm skal have billigere flybilletter end resten af landet. Passagerer på alle indenrigsruter kan se frem til en afgift på 75 kroner, hvis S og SF skulle få held til at vinde valget. Men for at imødekomme de utilfredse bornholmere har Helle Thorning Schmidt siden lovet Bornholm et tilskud.
Det er nyhedsbureauet Newspaq, der slår fast, at Helle Thorning-Schmidt bruger snydeargumenter i sagen om flyafgifter. Hun agter at fritage flyture til og fra Bornholm for afgiften, fordi det ikke er muligt at komme til til øen om aftenen, og det derfor er et meget vanskeligt sted at være pendler, hvis man ikke kan tage flyet. Men det stemmer ikke overens med sandheden. Der går aftenfærger til Rønne fra Ystad helt frem til kl. 22.30 og fra Køge 00.30. Yderligere kan man hoppe på en bus i København og være på øen inden midnat.
Politisk ordfører fra Venstre, Ellen Trane Nørby, synes det er forbløffende, at socialdemokraternes statsministerkandidat bruger fejlagtige oplysninger: ”Der er på ingen måde rimelighed i argumentationen om at fritage Bornholm. Så det er lige så legitimt, at vi i Syd – og Sønderjylland bliver fritaget for afgifterne. Kernen for vækst er, at vi har en god infrastruktur, der forbinder vores område med andre dele af landet på en effektiv og billig måde. Det er utroligt, at andre landsdele skal forfordeles på baggrund af snydeargumenter.
Det undrer mig også såre, at S og SF’s lokale kandidater er ligeglade med den sydjyske infrastruktur og ikke vil kæmpe for at undtage lufttrafikken fra Sønderborg og Billund for den ødelæggende flyafgift som SF og S går til valg på at indføre, men de er måske ligeglade med vores arbejdspladser og vækstmuligheder?” udtaler Ellen Trane Nørby.
En ekstra beskatning på 75 kr. pr billet vil koste passagererne ca. 1.000 mio. kr. i 2010, hvis S og SF’s forslag bliver indført. Alene på flyafgange fra Sønderborg Lufthavn rammes 34.882 passagerer årligt. Dermed skal de sydjyske passagerer betale 2,6 mio. kroner ekstra for at flyve ud af Sønderborg lufthavn, hvis S og SF’s finder flertal efter valget. Ellen Trane Nørby er dybt bekymret: ”Det er på ingen måde fair, at folk i Syd – og Sønderjylland skal beskattes yderligere for at benytte sig af indenrigsflyvninger. Infrastruktur er en livsnerve for at sikre vækst i vores del af landet. Væksten i vores område fremmes ikke ved, at man beskatter transporten.” slutter Ellen Trane Nørby.
Hvis passagerafgiften bliver indført, har Sønderborg Lufthavn i en redegørelse til trafikudvalget vurderet, at Lufthavnen helt må lukke. 75-80 % af passagerne på ruten mellem Sønderborg-København er forretningsrejsende, som må se sig om efter alternative ruter for at passe deres arbejde. Alene 60 % af dem skifter fly i København for at komme videre ud i verden. Med lukningen af lufthavnen klippes den global livsnerve i Sydjylland over. Det vil få alvorlige konsekvenser for erhvervslivet og væksten i området.
S-SF uddeler efter Karen Hækkerups udmelding i Amager-Bladet i denne uge nu en særordning til Amager i deres plan om en betalingsmur rundt om København. Tårnby og Dragørs borgere slipper for at betale ved kasse ét, hvis bare de skal køre igennem byen.
De skal dog skynde sig ifølge Hækkerup, for er de mere end tre kvarter om det, så klapper fælden og de må punge ud ved betalingsanlægget. Lad os derfor håbe disse bilister ikke ender i en bilkø.
En særordning er godt nyt for Amager, fordi amagerkanerne ellers ville blive muret ude fra resten af Hovedstaden og Danmark. Men en særordning ændrer jo ikke situationen for de borgere i Dragør og Tårnby, der arbejder på den ‘ københavnske side’ af Amager. Skal de stadig betale op til 11.000 kr. om året, bare for at passe deres arbejde, der tilfældigvis ligger inden for betalingsmuren? I Tårnby er det 8.605 borgere og i Dragør 2.546, der dagligt pendler til København for at gå på arbejde. Det skal siges med det samme, at alle naturligvis ikke kører selv.
Men taler vi bare om halvdelen, er det stadig mange mennesker der får en ekstra skat for at tage på arbejde.
Der gik dog heller ikke lang tid inden Socialdemokraternes politiske ordfører Henrik Sass Larsen overfor TV2 nyhederne afviste, at der ville blive oprettet særordninger: » Betalingsringen kommer til at gælde for alle, uanset om man bor i København eller Aarhus « . Så hvis man troede, at man nu havde fået klare svar, holdt svaret åbenbart kun 12 minutter.
For alle er vel alle, eller hvad? Hvis forudsætningen for særordningen er, at Hækkerup har mere at skulle have sagt i S end Henrik Sass Larsen, så må vi endnu en gang konstatere, at ingen ved -eller vil fortælle -hvad ordningen skal gå ud på, og ingen ved om nogle får en særordning.
Fra Venstres side kan vi sige det helt klart og utvetydigt.
Vi vil ikke have en betalingsmur om hovedstaden. Vi ønsker ikke, at bilisterne i Danmark skal brandbeskattes, de betaler i forvejen rigeligt.
Vi ønsker at forbedre den kollektive trafik i hovedstaden med opførelse af en letbane langs Ring 3, en metrocityring og en ny jernbarnestrækning til Ringsted via Køge, så flaskehalsene ind mod København kan aflastes. For selvfølgelig skal vi styrke mobiliteten i hovedstaden.
Tager man de seneste trafiktal, så viser de også et fald i antallet af biler som krydser såvel kommunegrænsen som kører forbi søerne i København og flere tager cyklen på arbejde. Men for mange familier er bilen det transportmiddel som gør, at deres hverdag hænger sammen, når børn skal afleveres og hentes i børnehaver og skole, der skal købes ind og jobbet skal passes. Vi vil gerne fremme brugen af den kollektive transport, men ikke ved at tage friheden fra familier, hvor bilen er et vigtigt transportmiddel.
Og hvad med de store virksomheder på Amager der har, og fortsat skal tiltrække kvalificeret arbejdskraft fra omegnskommunerne? Ialt er der 66.446 borgere bare fra Københavns nærmeste omegnskommuner, der hver dag pendler til København for at arbejde. Det kan blive en vanskelig, for ikke at sige umulig opgave, hvis deres kommende medarbejdere mødes af en ekstra skat før de overhovedet er kommet på arbejde! Eller forestiller S-SF sig at arbejdsgiverne skal betale ekstraskatten, for selv S-SF tror vel ikke på at medarbejdere fra omegnskommunerne vil arbejde for en månedsløn mindre end deres københavnske kollegaer? Og så har vi slet ikke regnet på hvad det vil betyde for de Københavnske butikker i tabt salg.
For mange familier er bilen det transportmiddel som gør, at deres hverdag hænger sammen.
Bragt i Amager-bladet i samarbejde med Marion Pedersen, Øresundsordfører, Venstre
Arbejdet med motorvejen kører der ud af!
Kategori: Ellen rundt i Syd - og Sønderjylland, Syd- og Sønderjylland, Sønderborg, Trafik
Tirsdag den 5. juli 2011 var jeg sammen med lokale kolleger fra Folketinget ude at se på det igangværende byggeri af motorvejen mellem Kliplev og Sønderborg. Byggeriet skrider frem i et tempo over forventning. Faktisk går det så stærkt at motorvejen er helt nøjagtigt 73 procent færdig, og vi kan derfor forvente, at vi kan komme ud at køre på den allerede i 2012 selvom man fra starten havde et mål om at få den færdig i oktober 2013. Motorvejen bliver bygget for staten i et offentlig-privat samarbejde, hvor Kliplev Motorway Group er entreprenøren. Jeg synes, det tydeligt understreger, at private-offentlige samarbejder fungerer, for vi har aldrig set en motorvej blive anlagt så hurtigt før. Det bør vi eksportere til resten af landet, hvor vi anlægger og reparerer veje.
Du kan her se billeder fra turen samt et indslag fra TV-Syd
Transportministeren diskuterer passagerafgift i Sønderborg lufthavn
Kategori: Erhverv og beskæftigelse, Syd- og Sønderjylland, Sønderborg, Trafik
“Passagerafgiften er gift for Sønderborg lufthavn og vores lokale vækstmuligheder.” Så klar i meldingen er Venstres politiske ordfører og lokale folketingsmedlem, Ellen Trane Nørby, forud for Transportminister Hans Christian Schmidts besøg i lufthavnen tirsdag den 5. juli.
Besøget sker i forlængelse af Folketingsmedlemmernes besigtigelsestur til motorvejbyggeriet fra Kliplev til Sønderborg og kommer efter Sønderborg lufthavn har skrevet til folketingets trafikudvalg. Sønderborg Lufthavn forventer, at en indførsel af en afgift på 75 kr. pr. passager som foreslået af SF og Socialdemokraterne, formentligt vil betyde en passagernedgang på 20-25 %, så den faste rute mellem Sønderborg og København må lukke. Det vil ifølge Lufthavnschef Anders Sørensens brev til Folketinget betyde fyringer af de 300 ansatte i Sønderborg Lufthavn.
Ellen Trane Nørby frygter ikke alene for de mange arbejdspladser, men ser passagerafgiften for en vækstdræber i hele Sønderjylland og Sydslesvig.
”Med planerne om at gøre Sønderborg lufthavn bi-national og motorvejen, der gør det hurtigere at komme til lufthavnen, er vi på vej til at skabe en attraktiv lufthavn, som kan få passagerer fra begge sider af grænsen. Desværre ønsker oppositionen i stedet at lukke lufthavnen.” Udtaler Ellen Trane Nørby og fortsætter.
”Vi ved at omkring 3 ud af 4, om flyver fra Sønderborg lufthavn er forretningsrejsende. Af passagererne bruger ca. 60 % Sønderborg-København-ruten til at komme videre ud i verdenen. Lufthavnen er uundværligt, hvis vi fortsat skal have et attraktivt erhvervsliv og jeg forventer at oppositionens lokale folketingsmedlemmer snart kommer med en forklaring på, hvorfor de vil hæmme væksten og den hurtige forbindelse til resten af Danmark og Verden som landsdelen har i lufthavnen.” Slutter Ellen Trane Nørby
Med en helt ny trafikaftale, der i dag er blevet indgået i Folketinget, kan borgerne i Syd – og Sønderjylland se frem til en række investeringer i trafiksikkerhed, busser, cykelstier og støjafskærmning. Derudover søsætter man med aftalen et to-årigt forsøg, der kaldes for HyperCardet. Her får alle unge, der er indskrevet på en ungdomsuddannelse, mulighed for fri brug af kollektiv transport i deres takstområde for 300 kroner om måneden. HyperCardet træder i kraft allerede efter sommerferien.
Bag den nye trafikaftale står alle partier på nær Enhedslisten og folketingsmedlem Ellen Trane Nørby (V), der er valgt i Syd – og Sønderjylland, er meget tilfreds med, at man nu vælger at investere 700 mio. kr. i de nye tiltag:
”Med den nye aftale får vi sat en tyk streg under, at regeringen også prioriterer den kollektive trafik højt. I Syd – og Sønderjylland er vi afhængige af, at den kollektive trafik i endnu højere grad bliver tilgængelig og attraktiv, så borgerne hurtigt kan komme frem og til bage mellem job og uddannelse. Jeg er særlig glad for, at de unge bliver tilgodeset med denne aftale, der betyder, at over 175.000 unge i Danmark fra næste skoleår kan få det nye HyperCard, der sikrer billigere transport til unge” udtaler Ellen Trane Nørby.
Selvom trafikaftalen gælder for hele landet, så indeholder den også konkrete projekter i Syd – og Sønderjylland.
Jeg glæder mig over, at der bl.a. etableres en cykelsti fra Lysabild til Skovby, der skal gøre det mere sikkert for skolebørn at cykle i skole. Det er en vej, der tidligere har været ramt af uheld og derfor er det godt, at der nu kommer statspenge til en løsning. Derudover etableres der nye cykelstier i både Billund, Tønder og Fanø kommune. I Billund gælder det langs Grindstedvej og i Tønder omfatter projektet både etablering af en cykelsti langs Gesingvej samt en forlængelse af cykelstien langs Ved Dammen mellem Løgumkloster og Løgumgade frem til Sognegade. Begge projekter er med til at sikre de yngre trafikanter. På Fanø anlægges der en 4 km cykelsti på tværs af øen, så beboerne og turister kan få bedre cykeloplevelser i Nationalpark Vadehavet.
”Med de nye tiltag får vi forbedret forholdene for cyklister, så cyklen bliver en mere attraktiv, udbredt, sund og sikker transportform. Men de nye strækninger af cykelstier i Syd – og Sønderjylland gavner også turismen, da de skal anlægges både nær sommerhusområder og gennem områder med smuk natur, hvor turisterne færdes,” forklarer Ellen Trane Nørby.
Aftalen indgås som led i den rullende planlægning med at udmønte de over-ordnede principper, der blev fastlagt med aftale om en grøn transportpolitik den 29. januar 2009.
Bevar Sønderborg Lufthavn
Kategori: Finans og skat, Sønderborg, Trafik
Socialdemokraterne og Socialistisk Folkeparti har i deres fælles skatteudspil » Fair forandring « , foreslået at indføre en ekstra skat på flybilletter. Hvis dette tiltag bliver en realitet, vil det ikke kun skade Sønderborg Lufthavn, men også væksten og udviklingen i vores område. I 2006-2007 var jeg med til at sikre afskaffelsen af passagerafgiften, nu vil Socialdemokraterne og Socialistisk Folkeparti genindføre den, det er den direkte vej til lukning for lufthavnen.
Skatteministeriets beregninger viser at afgiften alene på ruterne mellem Sønderborg og København, vil belaste de rejsende med i alt 5,2 millioner kroner. I oppositionens udspil » Fair forandring « , har man foreslået at passagerafgiften på 75 kroner på hver solgte flybillet genindføres. I alt vil det betyde at flypassagererne i Danmark skal betale i alt 700 millioner kroner mere for billetterne.
Man kan bare se syd for grænsen, hvor Lübeck lufthavn, er blevet helt affolket og nu er lukningstruet, siden at man i Tyskland indførte en lignende passagerafgift. Siden afskaffelsen af passagerafgiften har lufthavnen oplevet en fremgang i antallet af personer der flyver fra Sønderborg. I 2010 fløj i alt 79.490 passagerer fra Sønderborg lufthavn, en stigning på 11 procent i forhold til 2009.
Vi skal have vækst og udvikling i Sønderborgområdet. Det tager næsten fire timer med toget til København og kun 35 minutter med fly. Hvis Sønderborgs erhvervsliv skal have ordentlige muligheder for, at kunne være i kontakt med deres samarbejdspartnere i ind og udlandet, så nytter det ikke at lægge afgifter på flyrejser.